作为国际化大都市的上海,随着人口的不断增长,市区人口逐渐向周边地区扩散,解决市区和周边区域之间的公共交通问题,最佳的模式莫过于轨道交通。近几年,上海相继开通数十条轨交线路,轨交沿线商业产业也随之升级。“十二五”规划以来,全国城市化进程不断加快,对城市大型商业中心的需求也逐步增大。宝山区作为“十二五”期间商业打造的重点区域,将凭借区域的交通优势缔造北上海商业中心。
宝山万达广场是万达集团目前在上海的第四个项目,位于宝山南部共康高境板块交界处,与南北高架、地铁1号线相邻,地处宝山成熟居住区,是进入北上海的门户。宝山万达广场的成功进驻,填补了区域内商业的空白,也打破了1号线北上海段缺乏商业中心的现状。
如今,在很多人看来,宝山凭借1号线、3号线、7号线三条轨道交通的优势,正走上商业崛起的新轨迹。此次,万达广场成功进驻宝山,也是其推动城市发展的必然举措,而宝山区也正需要大型城市综合体来重新布局区域商业,这是城市与商业的相互选择。
上海商业格局:跟着轨交走
从上海商业中心分布不难看出,凡商业中心的崛起,必然有轨道交通等市政配套的引入,诸如依托2号线、3号线、4号线的中山公园,占据1号线、2号线、8号线的人民广场,还有占据10号线的五角场商业中心等。
究其原因,随着轨道交通的运营和周边楼盘的交付入住,大量人口的导入,引发了区域商业产业的升级。据调查显示,地铁物业前期的客源多为中高收入的新上海人和部分改善居住条件的本土客群,大量具有消费购买力人群的进驻,加快了区域生活配套的完善及商业产业的升级。
事实上,地铁对商业的影响,直接改变了城市商业的分布格局。在上海,传统的城市商业中心仅仅局限于城市中心的某一块区域,随着城市轨道交通的不断完善,传统的商业中心已逐渐发展成为:与城市商业副中心“相互促进”、“共同繁华”的城市格局。目前,由于轨道交通的不断延伸和完善,涌现出众多区域商业中心,如中山公园、五角场、徐家汇等,在改变城市商业格局的同时,不断推动着城市走向繁华。
据上海市政府规划,2011年上海地铁运营线路总长度已经达到425公里,客流约占全市公共交通出行总量的35%。预计到2020年,轨道交通线路将达到22条,总长度达到877公里,日客流量将突破1000万人次。整个轨交网络建成后,预计将承担上海市公共客运量的52%。届时,上海市商业格局也将出现“百花齐放”的状况。
可惜了,轨交1号线北段
众所周知,上海轨道交通1号线是上海市最早建设的轨道交通,一线贯穿南北,成为上海城市的中轴线,使上海交通实现了立体化。同时,轨道交通1号线的建设,直接推动了轨道沿线土地价值的上升以及城市人口的不断集中,促进轨道沿线商业中心的形成。
比如近两年崛起的上海市西南部的莘庄,曾经是被人遗忘的偏远郊区。然而在地铁1号线的带动下,现在的莘庄已成为上海西南角的商业和居住中心。围绕莘庄地铁站已形成一个“镇中心商业区——社区商业体系——现代商贸走廊”的三级商业发展网络。当然,轨道交通的作用不只是激发区域商业中心的形成,也对传统的商业中心起着潜移默化的影响。比如人民广场站的日换乘客流量为40万人次,最高超过60万人次,巨大的换乘枢纽人流,直接促成人民广场地下商城的崛起,成为集旅游、购物、观光、休闲于一体的区域。
而对于城市副中心,地铁对区位价值的提升作用表现得更为明显。如徐家汇,地铁1号线开通前地位仅相当于曹家渡等区级中心,而在地铁1号线开通后,它们之间的差距逐步拉开,徐家汇地区的活力日益增强。仅仅3年间,从8亿元的商业收入增长到55亿元,充分反映了轨道交通对城市商业中心崛起的巨大作用。
纵观轨道交通1号线沿线,贯穿上海市诸多商业中心:南段莘庄、徐家汇,中段淮海中路、人民广场等,在其形成的过程中,可以强有力地感受到轨道交通的号召力。轨道交通1号线的北段,纵然贯穿宝山区核心腹地,拥有诸多成熟社区,却仍未形成提升区域价值的商业中心,使轨道交通1号线北段的区域潜在价值无法得以实现。
相关人士表示,在“十二五”期间,宝山区将围绕轨道交通1号线,大力促进区域商业中心的形成,从而弥补北上海商业中心的空白,使轨道交通1号线北段发挥其提升区域价值的巨大作用。
万达广场:为北上海繁华而来
作为中国商业地产的龙头企业,23年来,万达集团在全国50多个城市投资项目,倾力打造70余座万达广场。所到之处,无不繁华。万达广场也因此成为“城市中心”的代名词和“繁华商圈”的象征。作为中国商业地产领军企业,万达集团将不断在全国各大城市缔造城市中心,并散发着巨大的社会价值、商业价值和组合价值。
据了解,万达集团凭借专业的商业规划研究院、全国性的商业地产开发建设团队和专业商业管理公司,不断在全国各大城市中塑造商业地标。正是这样一个强有力的商业地产传奇的缔造者,联合国际国内一线品牌商家成为紧密合作伙伴,吸引众多高品质置业者入住万达广场,推动所在区域的繁华。
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